Автодорожный мост через реку Обь в районе г. Сургута
Ключевым звеном Западно-Сибирских Магистральных автомобильных дорог Тюмень-Салехард (1971 км) и Томск-Пермь (2857 км) является пересечение с рекой Обью их общего участка от Сургута до Нефтеюганска. Успешная реализация крупнейшего транспортного проекта современной России – строительство автодорожного моста через реку Обь в районе г. Сургута – стала возможна благодаря решимости органов власти, правильно выбранной стратегии проектирования и строительства, совместной и целенаправленной работе заказчика, проектировщика и подрядчика.
Заказчик строительства мостового перехода – Сургутская региональная дирекция Дорожного департамента Ханты-Мансийского автономного округа. Генеральный проектировщик - ОАО «Гипротрансмост», один из ведущих институтов стран СНГ по проектированию и изысканиям мостовых переходов. Организацией разработаны все основные строительные конструкции моста, построенного в чрезвычайно сложных геологических и гидрометеорологических условиях. Инженерные изыскания выполнил институт ОАО «Сибгипротранс». Научное сопровождение проекта в основном осуществляли Центральный аэрогидродинамический институт им. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) и Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ). Генеральным подрядчиком по строительству моста выступил мостостроительный трест АООТ «Мостострой–11», выполнивший все основные Строительно-монтажные работы своими силами. Сооружение объекта вели Территориальные Фирмы треста: Мостоотряд № 15, Мостоотряд № 29, Мостоотряд № 36, Мостоотряд № 80, Мостоотряд № 87, Мостоотряд № 95. Подходы к мосту были построены СУ-905 и СУ-920.
Металлоконструкции пилона, вантового и балочного пролётных строений изготовлены ЗАО «Курганстальмост». Вес изготовленных на заводе конструкций для моста составил 17223 т. Изготовление конструкций началось в 1997 году, а закончилось в июле 2000 года.
Ванты d = 72 мм полной заводской готовности поставила на стройплощадку фирма Briton, Англия.
Сургутский мост стал первым вантовым мостом в азиатской части России, а в истории мостостроения конец века ознаменовался мировым рекордом для однопилонных вантовых мостов. Распоряжение о строительстве автодорожного моста было подписано Губернатором Ханты-Мансийского автономного округа А. В. Филипенко 30 марта 1995 года, а уже 26 октября того же года строители начали погружение первой неизвлекаемой защитной оболочки свайных фундаментов опор. Концепция проекта состояла в том, чтобы создать сооружение, соответствующее мировым стандартам, используя имеющиеся отечественные материалы, оборудование, технологию сооружения и людские ресурсы.
Судоходная часть русла реки решено было перекрыть вантовым пролётным строением, а остальную часть реки – двумя балочными неразрезными пролетными строениями. Схема балочной части моста была подобрана так, чтобы опоры нового моста были расположены в створе опор существующего железнодорожного моста. Ось автодорожного моста пролегла в 67 м ниже по течению от железнодорожного.
Технические характеристики мостового перехода.
Общие сведения
Полная длина мостового перехода, включая подходы 8143 м.
( I очередь строительства )
В том числе:
- длина левобережного подхода 4802 м
- длина правобережного подхода 1231 м
- полная длина моста 2110 м
Длина судоходного пролёта 408 м
Высота подмостового габарита судоходного пролёта 14 м
Общий объём металлоконструкций 17223 т
Вантовое пролётное строение
Объем металлоконструкций пилона и пролетного строения 6916 т
Балка жесткости
Длина 148 + 408 м
Ширина 15,2 м
Высота 3,6 м
Объём металлоконструкций 5025 т
Пилон
Высота 149,1 м
Объём металлоконструкций 1991 т
Ванты
Количество смонтированных вант 130 шт
Общая длина 26 км
Максимальная длина ванта 396 м
Диаметр 72 мм
Максимальная несущая способность 260 т
Разрывное усилие 590 т
Общий вес вант 855 т
Балочное пролётное строение
Общая длина 1521,7 м
Длина балочных пролётных строений 530 м, 984 м
Высота балки 3,6 м
Ширина по осям вертикальных стенок коробок 5,4 м
Объём металлоконструкций 9410 т
Опоры
Количество свай 498
Длина свай 17 – 32,5 м
Общая масса металлических труб 7330 т
Объём монолитного железобетона 41340 м3
Объём сборного железобетона 2100 м3
Масса анкерных устройств вантовой части 255 т
