29 ноября 1956 года на базе Мостоотряда №5 Мостостроя №3 сформирован Мостопоезд-470 с базированием в селе Трихаты, Варваровского района, Николаевской области (Украина).
Начальник мостопоезда – С.В.Рыжков.

1958 год. Мостопоезд-470 передислоцирован в г. Камень-на-Оби, где приступил к строительству 957-метрового металлического моста через Обь на участке железной дороги Камень-Алтайская.
Начальник мостопоезда – Г.П.Соловьёв.
Главный инженер – Т.А.Гогичашвили.

1963 год. Передислокация на станцию Тальжино Западно-Сибирской железной дороги. Ведется строительство железнодорожных мостов на участках Артышта – Подотас и Карасук – Камень. Возведен большой металлический мост через р.Томь (1963 -1966 гг.)
Начальник мостопоезда – В.Ф.Солохин.
Главный инженер – Т.А.Гогичашвили.

26 декабря 1966 года приказом № 594 Министерства Транспортного строительства СССР Мостостроительный поезд № 470 был переименован в Мостоотряд-15. Под руководством начальника Солохина Валентина Федоровича коллектив приступает к строительству внеклассного моста через реку Иртыш на железнодорожной линии Тюмень – Тобольск – Сургут. Длина моста 891 метр. За возведение этого моста проектировщики и строители получили премию Совета Министров СССР. Для освоения богатейших запасов нефти и газа Тюменской области и завершения строительства железнодорожной линии Тюмень – Сургут в 1969 году «Мостоотряд-15» был передислоцирован на станцию Усть-Юган.
Прораб – Г.А.Коваленко.

1970 год – выбрана площадка под поселок Юганская Обь. Началось строиельство моста через реку Сартым-Еган. Летом 1970 года «СУ-489» произвел гидронамыв площадки под жилой комплекс и строительную базу. Было построено 25 жилых домов.

1971 год – коллектив переезжает в п. Юганская Обь. Начинается строительство моста через р. Юганская Обь. Длина – 981 метр, береговые опоры на буровых сваях, русловые – на сваях-оболочках диаметром 1,6 метра. Впервые в северных районах была применена технология металлического пролетного строения на высокопрочных болтах.
Гл.инженер – Рупасов В.И.
Прорабы: В.Т.Надтока, А.В.Косицин, Р.И.Шнейдер.

1974 год. Завершилось строительство моста через р. Юганская Обь и мостов на участке Тобольск-Сургут. 3 декабря 1974 г. была произведена стыковка между южным и северными участками железнодорожного пути Тюмень-Сургут на 575 км. 4 декабря 1974 г. – пошел первый поезд. «Мостоотряд-15» принимает участие в строительстве железнодорожного моста через р. Обь в районе г. Сургут опоры №7 и №9.
Прорабы: В.Т.Надтока, В.В.Прибаловец.
Предприятие ведет строительство на железнодорожной линии Сургут – Нижневартовск.
Прорабы: Н.А.Смехов,И.Н.Стадник, В.В.Прибаловец.
Возводятся мосты на железнодоржной линии Сургут – Уренгой.
Прорабы: Н.Н.Смехов, А.А.Шевчук.
Мосты на железнодорожной линии Ягельная – Ямбург.
Прорабы: Г.Н.Мукарез, В.А.Данилин, В.А.Леонидов.

1978 год – в районе г. Нефтеюганска на правом берегу протоки Юганская Обь началось строительство временного поселка.

1980 год – началось строительство автодорожного моста через протоку Юганская Обь, длиной 870,3 метра.

1986 год – сдан в эксплуатацию автодорожный мост через реку Юганская Обь в районе г. Нефтеюганска, позволивший связать г. Нефтеюганск с областным центром г. Тюмень, и тем самым обеспечить бесперебойную связь юга области с нефтедобывающими районами Среднего Приобья.
Начальник ТФ «МО-15» – Г.А.Коваленко.
Главный инженер – Н.М.Иванцов.
Прорабы: Г.Н.Мукарез, И.Н.Стадник.

До 1990 года «Мостоотряд-15» в основном выполнял работы по усилению железнодорожной линии Тюмень – Сургут, в этот период времени «Мостоотряд-15» сдал в эксплуатацию 2500 погонных метров автодорожных мостов и реконструировал 2100 погонных метров проезжей части мостов в Нефтеюганском районе.

В 1995 году началось строительство моста через реку Обь в районе г.Сургута. Работы по возведению моста велись общими усилиями всех мостоотрядов 15,29,36,80,87 и 95. Заказчиком выступало Правительство ХМАО, проект выполнен АО «Гипротрансмост». Силами «Мостоотряд-15» сооружена опора №16 (2100 куб.м. железобетона), фундамент (5 600 куб.м. железобетона), и железобетонная часть тела опоры №3 (2 270 куб.м.), смонтированы 36 металлических блоков пилона, укреплены на строительной площадке и смонтированы 33 блока балки жесткости. «Мостотряду-15» был доверен самый сложный участок – возведение пилона, за что он получил высокую оценку, а большинство сотрудников были награждены правительственными наградами.
Директор ТФ «МО-15» - А.И.Макаров.
Главный инженер – В.Н.Савалев.
Начальник участка – В.Г.Витманас.

В 1997 году был построен мост на лыжероллерной трассе в г.Ханты-Мансийск. Этот мост стал визитной карточкой спортивного центра.

В 2003 году «Мостоотряд-15» принимает участие в строительстве арочного автмобильного моста через реку Иртыш на трассе г.Ханты-Мансийск – г.Нягань. В июле совместно с «Мостоотрядом-29» была завершена одна из самых сложных операций за всю историю мостостроения России: на плавучих опорах было перевезено и установлено на русловые опоры арочное пролетное строение длиной 294 метра (с консолями смежных пролетов), высотой 54 метра и весом почти 4000 тонн. Это была самая сложная работа, которую выполнял «Мостоотряд-15» со дня своего образования.
За последние 6 лет силами ТФ «Мостоотряд-15» построены, реконструированы и сданы в эксплуатацию 37 мостов, произведен ремонт 8-ми мостов по следующим направлениям: автодорога Нефтеюганск – Сургут, обустройство первой очереди на Западно-Малобалыкском месторождении, Приобском месторождении, Северо-Западного участка Мамонтовского месторождения, строительство автомобильной дороги Тюмень – Ханты-Мансийск, автодороги Темрюк – Краснодар – Кропоткин в Темрюкском районе Краснодарского края.
«Мостооряд-15» многократно занимал призовые места в конкурсах на лучшую подрядную организацию, награжден многочисленными дипломами и грамотами губернатора Ханты-Мансийского автономного округа.

На предприятии трудится 483 человека. За большой профессиональный вклад 54 мостостроителя награждены высокими правительственными наградами. В Мостоотряде трудятся 24 трудовых династии – 85 человек. Самая многочисленная и заслуженная их них – династия Митюшкиных: шесть представителей. По величине стажа лидирует семья Гарбуз – 133 года, Добруновы – 120 лет, на третьем месте Дойниковы – 107 лет.

Руководят Мостоотрядом-15 опытные высококвалифицированные инженерно-технические работники.