История ТФ «Мостоотряд-80»

17 августа 1936 года на базе Ярославской железной дороги был сформировании состав для строительства и ремонта мостов летучка. Коллективом предприятия до 1939 года производятся ремонтные работы железнодорожных мостов в Козельске, Ворошиловграде, Улан-Уде, Туле, под Москвой на станции Усад. В 1939 году на станции Усад «безымянный» поезд получил название Мостопоезд-47. В июне 1941 Мостопоезд 47 был переименован в Мостопоезд 104, а позже в начале 1942 получил название Военно-востановительный поезд-104. В 1948 году Военно-востановительный поезд-104 получил новое название – Мостопоезд-442. За 26 лет существования Мостопоезда, им была проделана колоссальная работа, к периоду работы Мостопоезда относится: строительство железнодорожного моста через Неву в районе станции Горы Ленинградской области, ремонтно-востановительные работы железных дорог в Сталинграде и его окрестностях, в Саратове, Астрахани, в Ростовской области. Мостопоездом были построены мосты через реки Томь и Уса в Кемеровской области под Новокузнецком, также были возведены несколько малых и средних железнодорожных мостов через реку Шумиха в районе г. Алейска Алтайского края, через реку Манна, через Енисей, строительство клепанного железнодорожного моста через реку Бердь на станции Разъезд. Мостопоезд также принимала участие в строительстве железной дороги Абакан-Тайшет в Хакасии, в строительстве Листвинского виадука длинной более ста метров и высотой более семидесяти метров и многое другое.

В 1966г. в Сургут прибыли первые 19 человек из коллектива Мостопоезд-442. Так начался северный период в истории Мостоотряда-80. Строили причалы грузового и пассажирских портов, судоподъемник для ремонта судов в рыбном порту Сургута, фундаменты под опоры ЛЭП-500, грузовые базы нефтяников на Заячьем острове, автодорожные мосты в сторону Мегиона, Нижневартовска, в окрестностях Сургута, за поселком Солнечный, на дороге к аэропорту. Первыми построили в тяжелейших условиях Крайнего Севра железнодорожный мост через Обь протяженностью 1927 метров, который стал крупнейшим в Европе среди подобных сооружений и третьим по протяженности в стране. С 1971-1975 Мостопоезд 442 принимал участие в строительстве железнодорожного Обского моста, с 1975 строительство мостов на железнодорожной линии Сургут - Ульт-Ягун, принимает участи в строительстве железной и автомобильной дорог Сургут-Уренгой, а также Северной автодорожной магистрали в сторону Нижнего Сортыма.
30 декабря 1977 г. Мостопоезд-442 получил новый статус и название Мостоотряд-80.
В конце 70-х начале 80-х Мостоотряд-80 принимали участие в строительстве промышленной базы треста «Мостотрой-11» возводили здание администрации Автобазы треста, цеха Управление механизации треста, УПТК, завод ЖБИ.
Мостоотрядом-80 были построены мосты через реки Пим (1980), Пяку-Пур (1982), Тром-Еган (1986), Арка-Таб-Яха (1987), Седо-Яха (1989). В конце 80-х мостоотряд участвует в строительстве Сургутского завода ЖБИиК: отделка цехов, сооружение пропарочных камер, выкаточных и подкрановых путей, сооружение так называемого «теплового контура».
1986 – 90-е годы, Мостоотряд-80 принимал участие в строительстве автодорожных и железнодорожных магистралей Уренгой-Ямбург, Уренгой-Надым. Построили автодорожный переход через реку Тобо- Яха, железнодорожный мост на десятом пикете от станции Тундра, трехпролетный железнодорожный переход в районе Ямбурга, автодорожный мост длиной 420 метров через реку Яво-Яха в восьмидесяти километрах от Когалыма, на автодороге Нижневартовск-Сургут построены мосты через реки Малая и большая Моховая и путепровод через железную дорогу.
1996-1998гг. участие в строительстве автодорожного моста длинной более двух километров через Обь в районе Сургута.
2000-2001 гг. Автодорожный переход на трассе Ханты-Мансиийск –Нягань, ведущей к Западно-Камынскому месторождению.
2001-2002 гг. Путепровод чрез железную дорогу на трассе ведущей к Сургутскому аэропорту.

Руководители предприятия:
С 1941-1952 годы начальник Военно-восстанвительного поезда 104 - Ситников Георгий Петрович, с марта 1947 года – начальник Мостопоезда 442.
1952 г. – Петрищев Владимир Владимирович - исполняющий обязанности начальника Мостопоезда-442
1953-1965гг. - Карасев Василий Григорьевич – начальник Мостопоезда-442
1966-1969гг. – Макаров Михаил Иванович – начальник Мостопоезда-442
1969-1971гг. – Новиков Иван Иванович – начальник Мостопоезда-442
С апреля 1971 – Тоболяков Павел Николаевич – начальни Мостопоезда-442, а с 1978-1986 гг. – начальник Мостоотряда-80.
1986-1989гг. – Богомолов Леонид Иванович – начальник Мостоотряда-80
1989г. – Коваленко Григорий Александрович – начальник Мостоотряда-80
1989гг. – Гребешок Сергей Степанович – начальник Мостоотряда-80, а с 1992г. – директор территориальной фирмы «Мостоотряд-80»
1996 год – по настоящее время – Дорохин Сергей Евгеньевич

Сергей Евгениевич Дорохин

С. Дорохин родился в районом центре Ухолово Рязанской области. Проработав около года после окончания средней школы на местном молокозаводе разнорабочим, решил поступать в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта на факультет «Мосты, тоннели, метрополитены». Успешно сдав экзамены, Сергей Дорохин стал студентом одного из престижнейших ВУЗов Советского Союза.

Сергей Николаевич Дядькин вспоминает сегодня:
- Я сразу приметил в Сергее Евгениевиче толкового, способного, подающего большие надежды инженера. Чувствовалась в нем и способности к руководящей работе, и умение находить общий язык с людьми. Позже я решил, что держать способного инженера в отделе техники безопасности, где некоторое время работал после приезда в наши края, является чуть-ли не служебным преступлением, поэтому и предложил В.Ф. Солохину кандидатуру С.Е. Дорохина на освободившуюся должность заместителя главного инженера Мостоотряда-80. В 1989 году Дорохин становится главным инженером и работает в этой должности вплоть до 1996гг. С 1996 по настоящее время Сергей Евгеньевич Дорохин – бессменный директор ТФ «Мостоотряд-80».